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20181年 · 実務上の知識及び能力

運行管理者試験 過去問 20181年 第30問（実務上の知識及び能力）

運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故の再発を防止するための対策として、最も直接的に有効と考えられる組合せを、下の枠内の選択肢（１～８) から１つ選びなさい。なお、解答にあたっては、＜事故の概要＞及び＜事故関連情報＞に記載されている事項以外は考慮しないものとする。＜事故の概要＞当該トラックは、17時頃、霧で見通しの悪い高速道路を走行中、居眠り運転により渋滞車列の最後尾にいた乗用車に追突した。当該トラックは当該乗用車を中央分離帯に押し出したのち、前方の乗用車３台に次々と追突し、通行帯上に停止した。この事故により、最初に追突された乗用車に乗車していた３人が死亡し、当該トラックの運転者を含む７人が重軽傷を負った。当時霧のため当該道路の最高速度は時速50キロメートルに制限されていたが、当該トラックは追突直前には時速80キロメートルで走行していた。車両④車両③車両②車両①12.5ｍ追越車線走行車線当該トラック＜事故関連情報＞○ 当該運転者は、事故日前日運行先に積雪があり、帰庫時間が５時間程度遅くなって業務を早朝５時に終了した。その後、事故当日の正午に乗務前点呼を受け出庫した。○ 当該運転者は、事故日前１ヵ月間の勤務において、拘束時間及び休息期間について複数回の｢ 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準 ｣ 違反があった。○ 当該運転者に対する乗務前点呼はアルコール検知器を使用し対面で行われていた。また、この営業所においては、営業所長が運行管理者として選任されていたが補助者の選任がされておらず、運行管理者が不在のときは点呼が実施されていなかった。○ 当該営業所では、年度ごとの教育計画に基づき、所長自ら月１回ミーティングを実施していたが、交通事故を惹起した場合の社会的影響の大きさや、疲労などの生理的要因による交通事故の危険性などについて理解させる指導・教育が不足していた。○ 当該運転者は、採用後２年が経過していたが、初任運転者に対する適性診断を受診していなかった。○ 当該事業者は、年２回の定期健康診断の実施計画に基づき実施しており、当該運転者は、これらの定期健康診断を受診していた。○ 当該トラックは、法令で定められた日常点検及び定期点検を実施していた。また、速度抑制装置（スピードリミッター）が取り付けられていた。＜事故の再発防止対策＞ア 運行管理者は、運転者に対して、交通事故を惹起した場合の社会的影響の大きさや過労が運転に及ぼす危険性を認識させ、疲労や眠気を感じた場合は直ちに運転を中止し、休憩するよう指導を徹底する。イ 運行管理者は、関係法令及び自動車運転者の労働時間等の改善のための基準に違反しないよう、日頃から運転者の運行状況を確実に把握し、適切な乗務割を作成する。また、運転者に対しては、点呼の際適切な運行指示を行う。ウ 事業者は、点呼の際に点呼実施者が不在にならないよう、適正な数の運行管理者又は補助者を配置するなど、運行管理を適切に実施するための体制を整備する。エ 運行管理者は、法に定められた適性診断を、運転者に確実に受診させるとともに、その結果を活用し、個々の運転者の特性に応じた指導を行う。オ 事業者は、運転者に対して、疾病が交通事故の要因となるおそれがあることを正しく理解させ、定期的な健康診断結果に基づき、自ら生活習慣の改善を図るなど、適切な心身の健康管理を行うことの重要性を理解させる。カ 事業者は、自社の事業用自動車に衝突被害軽減ブレーキ装置の導入を促進する。その際、運転者に対し、当該装置の性能限界を正しく理解させ、装置に頼り過ぎた運転とならないように指導を行う。キ 運行管理者は、点呼を実施する際、運転者の体調や疲労の蓄積などをきちんと確認し、疲労等により安全な運転を継続することができないおそれがあるときは、当該運転者を交替させる措置をとる。ク 法令で定められた日常点検及び定期点検整備を確実に実施する。その際、速度抑制装置の正常な作動についても、警告灯により確認する。

問題

運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故の再発を防止するための対策として、最も直接的に有効と考えられる組合せを、下の枠内の選択肢（１～８) から１つ選びなさい。なお、解答にあたっては、＜事故の概要＞及び＜事故関連情報＞に記載されている事項以外は考慮しないものとする。＜事故の概要＞当該トラックは、17時頃、霧で見通しの悪い高速道路を走行中、居眠り運転により渋滞車列の最後尾にいた乗用車に追突した。当該トラックは当該乗用車を中央分離帯に押し出したのち、前方の乗用車３台に次々と追突し、通行帯上に停止した。この事故により、最初に追突された乗用車に乗車していた３人が死亡し、当該トラックの運転者を含む７人が重軽傷を負った。当時霧のため当該道路の最高速度は時速50キロメートルに制限されていたが、当該トラックは追突直前には時速80キロメートルで走行していた。車両④車両③車両②車両①12.5ｍ追越車線走行車線当該トラック＜事故関連情報＞○ 当該運転者は、事故日前日運行先に積雪があり、帰庫時間が５時間程度遅くなって業務を早朝５時に終了した。その後、事故当日の正午に乗務前点呼を受け出庫した。○ 当該運転者は、事故日前１ヵ月間の勤務において、拘束時間及び休息期間について複数回の｢ 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準 ｣ 違反があった。○ 当該運転者に対する乗務前点呼はアルコール検知器を使用し対面で行われていた。また、この営業所においては、営業所長が運行管理者として選任されていたが補助者の選任がされておらず、運行管理者が不在のときは点呼が実施されていなかった。○ 当該営業所では、年度ごとの教育計画に基づき、所長自ら月１回ミーティングを実施していたが、交通事故を惹起した場合の社会的影響の大きさや、疲労などの生理的要因による交通事故の危険性などについて理解させる指導・教育が不足していた。○ 当該運転者は、採用後２年が経過していたが、初任運転者に対する適性診断を受診していなかった。○ 当該事業者は、年２回の定期健康診断の実施計画に基づき実施しており、当該運転者は、これらの定期健康診断を受診していた。○ 当該トラックは、法令で定められた日常点検及び定期点検を実施していた。また、速度抑制装置（スピードリミッター）が取り付けられていた。＜事故の再発防止対策＞ア 運行管理者は、運転者に対して、交通事故を惹起した場合の社会的影響の大きさや過労が運転に及ぼす危険性を認識させ、疲労や眠気を感じた場合は直ちに運転を中止し、休憩するよう指導を徹底する。イ 運行管理者は、関係法令及び自動車運転者の労働時間等の改善のための基準に違反しないよう、日頃から運転者の運行状況を確実に把握し、適切な乗務割を作成する。また、運転者に対しては、点呼の際適切な運行指示を行う。ウ 事業者は、点呼の際に点呼実施者が不在にならないよう、適正な数の運行管理者又は補助者を配置するなど、運行管理を適切に実施するための体制を整備する。エ 運行管理者は、法に定められた適性診断を、運転者に確実に受診させるとともに、その結果を活用し、個々の運転者の特性に応じた指導を行う。オ 事業者は、運転者に対して、疾病が交通事故の要因となるおそれがあることを正しく理解させ、定期的な健康診断結果に基づき、自ら生活習慣の改善を図るなど、適切な心身の健康管理を行うことの重要性を理解させる。カ 事業者は、自社の事業用自動車に衝突被害軽減ブレーキ装置の導入を促進する。その際、運転者に対し、当該装置の性能限界を正しく理解させ、装置に頼り過ぎた運転とならないように指導を行う。キ 運行管理者は、点呼を実施する際、運転者の体調や疲労の蓄積などをきちんと確認し、疲労等により安全な運転を継続することができないおそれがあるときは、当該運転者を交替させる措置をとる。ク 法令で定められた日常点検及び定期点検整備を確実に実施する。その際、速度抑制装置の正常な作動についても、警告灯により確認する。

選択肢

  1. （1） ア・イ・エ・オ
  2. （2） ア・イ・カ・キ
  3. （3） ア・ウ・キ・ク
  4. （4） ア・ウ・カ・ク
  5. （5） イ・エ・オ・カ
  6. （6） イ・エ・オ・キ
  7. （7） ウ・エ・キ・ク
  8. （8） ウ・オ・カ・ク

正答

正答は （2） です。

解説

事故要因は、過労・睡眠不足による居眠り運転、改善基準違反を含む不適切な乗務管理、点呼体制の不備、疲労や速度超過等に関する指導不足である。ア．過労が運転に及ぼす危険性を理解させ、疲労・眠気を感じた場合に運転を中止させる指導は直接有効である。イ．改善基準に違反しない乗務割を作成し、点呼時に適切な運行指示を行うことは直接有効である。ウ．点呼実施者が不在にならない体

正解の理由

事故要因は、過労・睡眠不足による居眠り運転、改善基準違反を含む不適切な乗務管理、点呼体制の不備、疲労や速度超過等に関する指導不足である。ア．過労が運転に及ぼす危険性を理解させ、疲労・眠気を感じた場合に運転を中止させる指導は直接有効である。イ．改善基準に違反しない乗務割を作成し、点呼時に適切な運行指示を行うことは直接有効である。ウ．点呼実施者が不在にならない体制整備は有効な対策である。エ．適性診断を確実に受診させ、結果を活用した指導を行うことは有効である。オ．健康管理の重要性の指導は一般的には有効だが、今回の直接要因は疾病ではない。カ．衝突被害軽減ブレーキの導入及び限界の指導は、追突事故の被害軽減・防止策として直接有効である。キ．点呼時に体調や疲労蓄積を確認し、必要に応じ交替措置をとることは直接有効である。ク．日常点検・定期点検整備は重要だが、今回の直接要因は車両故障ではない。

（2） ア・イ・カ・キ

他の選択肢

  • （1） ア・イ・エ・オ

    （1）「ア・イ・エ・オ」は、単独の記述としては法令上妥当な場合がありますが、本問で選ぶべき正答は（2）「ア・イ・カ・キ」です。問題文の条件（運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故…）と照らし、設問が問う論点に合う肢を選び直してください。

  • （3） ア・ウ・キ・ク

    （3）「ア・ウ・キ・ク」は、単独の記述としては法令上妥当な場合がありますが、本問で選ぶべき正答は（2）「ア・イ・カ・キ」です。問題文の条件（運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故…）と照らし、設問が問う論点に合う肢を選び直してください。

  • （4） ア・ウ・カ・ク

    （4）「ア・ウ・カ・ク」は、単独の記述としては法令上妥当な場合がありますが、本問で選ぶべき正答は（2）「ア・イ・カ・キ」です。問題文の条件（運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故…）と照らし、設問が問う論点に合う肢を選び直してください。

  • （5） イ・エ・オ・カ

    （5）「イ・エ・オ・カ」は、単独の記述としては法令上妥当な場合がありますが、本問で選ぶべき正答は（2）「ア・イ・カ・キ」です。問題文の条件（運行管理者が次の事業用普通トラックの事故報告に基づき、この事故の要因分析を行ったうえで、同種事故…）と照らし、設問が問う論点に合う肢を選び直してください。

  • （6） イ・エ・オ・キ

    この肢「イ・エ・オ・キ」は、設問の求め方（正しいもの／誤っているもの／最も適切でないもの）と照らすと正答になりません。

    正解の要点: 事故要因は、過労・睡眠不足による居眠り運転、改善基準違反を含む不適切な乗務管理、点呼体制の不備、疲労や速度超過等に関する指導不足である。ア．過労が運転に及ぼす危険性を理解させ、疲労・眠気を感じた場合… この観点と両立しない部分がこの肢にないか、用語解説で定義を確認しながら見直してください。

  • （7） ウ・エ・キ・ク

    この肢「ウ・エ・キ・ク」は、設問の求め方（正しいもの／誤っているもの／最も適切でないもの）と照らすと正答になりません。

    正解の要点: 事故要因は、過労・睡眠不足による居眠り運転、改善基準違反を含む不適切な乗務管理、点呼体制の不備、疲労や速度超過等に関する指導不足である。ア．過労が運転に及ぼす危険性を理解させ、疲労・眠気を感じた場合… この観点と両立しない部分がこの肢にないか、用語解説で定義を確認しながら見直してください。

  • （8） ウ・オ・カ・ク

    この肢「ウ・オ・カ・ク」は、設問の求め方（正しいもの／誤っているもの／最も適切でないもの）と照らすと正答になりません。

    正解の要点: 事故要因は、過労・睡眠不足による居眠り運転、改善基準違反を含む不適切な乗務管理、点呼体制の不備、疲労や速度超過等に関する指導不足である。ア．過労が運転に及ぼす危険性を理解させ、疲労・眠気を感じた場合… この観点と両立しない部分がこの肢にないか、用語解説で定義を確認しながら見直してください。

学習のヒント

この問題で間違えた場合は、設問文の求め方（「正しいもの」「誤っているもの」「最も適切でないもの」）を最初に線引きしてください。正答・誤答それぞれについて、用語の定義と制度の前提を用語解説で確認し、復習リストや実践演習・一問一答と組み合わせて、同分野の過去問を解き直すと定着しやすくなります。

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