運行管理者試験 過去問 20092年 第26問（実務上の知識及び能力）

正解の理由

ベーパーロック現象は、フットブレーキの使い過ぎでブレーキ液が過熱し、液内に気泡が発生して油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが低下する現象である。防止には、長い下り坂でエンジンブレーキ等を活用し、フットブレーキだけに頼らない運転が必要である。

（1） 長い下り坂などでフット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱して、その熱がブレーキ液に伝わり、液内に気泡が発生することにより、ブレーキが正常に作用しなくなり効きが低下することをいい、これを防ぐには、なるべくエンジン・ブレーキを使用し、フット・ブレーキのみの使用を避ける。

他の選択肢

• （2） 長い下り坂などでフット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱することにより、ドラムとライニングの間の摩擦力が減り、ブレーキの効きが低下することをいい、これを防ぐには、なるべくエンジン・ブレーキを使用し、フット・ブレーキのみの使用を避ける。

  解説では「ベーパーロック現象は、フットブレーキの使い過ぎでブレーキ液が過熱し、液内に気泡が発生して油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが低下する現象である。」とある一方、（2）の記述はそれと矛盾します。 解説の要点：ベーパーロック現象は、フットブレーキの使い過ぎでブレーキ液が過熱し、液内に気泡が発生して油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが低下する現象である。防止には、長い下り坂でエンジンブレーキ等を活用し、フットブレーキだけに頼らない運転が必要である。 正答（1）との違いを確認し直してください。

• （3） タイヤの空気圧不足で高速走行した場合に、タイヤが波を打つような現象が起こり、バースト（破裂）しやすくなることをいい、これを防ぐには、タイヤの空気圧を標準よりやや高めにする。

  （3）の内容は、正答（1）「長い下り坂などでフット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱して、…」が示す論点とずれています。 解説の要点：ベーパーロック現象は、フットブレーキの使い過ぎでブレーキ液が過熱し、液内に気泡が発生して油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが低下する現象である。防止には、長い下り坂でエンジンブレーキ等を活用し、フットブレーキだけに頼らない運転が必要である。 正答（1）との違いを確認し直してください。

• （4） 路面が水でおおわれているときに高速で走行すると、タイヤの排水作用が悪くなり、水上を滑走する状態になって、操縦不能になることをいい、これを防ぐには、あらかじめスピードを抑えて走行する。

  （4）の内容は、正答（1）「長い下り坂などでフット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱して、…」が示す論点とずれています。 解説の要点：ベーパーロック現象は、フットブレーキの使い過ぎでブレーキ液が過熱し、液内に気泡が発生して油圧が伝わりにくくなり、ブレーキの効きが低下する現象である。防止には、長い下り坂でエンジンブレーキ等を活用し、フットブレーキだけに頼らない運転が必要である。 正答（1）との違いを確認し直してください。

学習のヒント

この問題で間違えた場合は、設問文の求め方（「正しいもの」「誤っているもの」「最も適切でないもの」）を最初に線引きしてください。正答・誤答それぞれについて、用語の定義と制度の前提を用語解説で確認し、復習リストや実践演習・一問一答と組み合わせて、同分野の過去問を解き直すと定着しやすくなります。